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エンジンの通常の作動状態では、 カワサキキャブレター 小・中負荷時において、負荷の増加とともにリッチからリーンへと変化する混合気を供給する必要があります。全負荷時、カワサキキャブレター内の混合気はリーンからリッチに変化する必要があります。これらの要求を満たすために、カワサキキャブレターには一連の混合ガス濃度補償装置が装備されています。
カワサキキャブレターの特徴は何ですか？
カワサキのキャブレターはどのように機能しますか?
労働条件は何ですか カワサキキャブレター?
カワサキのキャブレターは吸入空気の負圧を利用して燃料を吸収する構造になっています。オイル供給構造は、さまざまなスロットルと圧力リリーフの原理を使用してオイル濃度を調整します。カワサキキャブレターの機械構造は比較的シンプルで明瞭で、肉眼で確認でき、屋外でのメンテナンスに便利です。
カワサキキャブレターのシリンダーへの充填と混合気の分配は理想的ではなく、エンジンの動力性能と経済性の向上に影響を与えます。カワサキキャブレターはランキング要件を満たすには非常に不利です。そのため、現在ではキャブレターはほぼEFIに置き換えられています。
外部からの空気は濾過された後、カワサキキャブレターに入ります。吸気量はチョーク位置の変更により制御されます。空気はカワサキキャブレターのスロートを通って吸引を生成し、フロートチャンバーからノズルを通して燃料を吸い出し、霧化します。霧化された燃料と空気は混合され、インテークマニホールドを通ってシリンダー内に吸入されます。混合気の吸入はアクセルペダルによって制御され、カワサキキャブレターのアクセルによって制御されます。ガソリンポンプによってフロート室内に送り込まれるオイルの量は、フロート室内のフロートによって制御されます。フロート室内のオイルの量に応じてフロートが上下します。フロート室にガソリンが満タンになるとフロートが浮き上がり、ニードルバルブがオイル入口を塞いでしまいます。スロットル開度を制御してエンジン回転数を変化させると、スロットル開度に応じて混合気の濃度が徐々に濃くなります。
カワサキのキャブレターは広範囲にわたって異なることがよくあります。発進前や交差点で青信号を待つ前は、エンジンはアイドル回転数で回転します。このとき、負荷はゼロ、スロットル開度は最も小さく、速度は最低となる。荷物を満載して登るときはアクセル全開ですが速度は出ません。平坦路を走行する場合はアクセルを全開にする必要がなく、エンジンの負荷も中程度、速度も中程度です。高速道路を走行しているときは、エンジンが全負荷になり最高速度に達することがあります。
このような複雑な作業条件では、カワサキ キャブレターの混合要件を同じにすることはできません。アイドリング回転数と負荷が小さい場合、前者では混合物を非常に濃くする必要がありますが、後者では濃度を徐々に薄くする必要があります。中負荷では、燃料を節約するために、カワサキキャブレターは最も低い燃料消費率でミキサーに供給する必要があります。エンジンが最大出力を発揮できるよう全負荷状態で、カワサキのキャブレターは濃厚な混合気を供給する必要があります。さらに、車が始動する場合、カワサキキャブレター内の混合気をより濃くする必要があります。カワサキキャブレターは加速時、急にスロットルを開けると追加のオイルを供給する必要があります。
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