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カワサキキャブレター 液体燃料を気体に変換する装置です。変換されたオイルとガスは、スロットルによって送られた空気と混合されてオイルとガスの混合気を形成し、シリンダー内のピストンによる負圧によって吸気バルブを介してシリンダー内に吸入され、燃焼します。
カワサキのキャブレターには何種類ありますか？
Kawasaki キャブレターと EFI テクノロジーはどちらが優れていますか?
選び方 カワサキキャブレター?
ダウンドラフトカワサキキャブレターでは、カワサキキャブレターの下部から燃料が供給されます。下降気流カワサキキャブレターの動作原理は上昇気流カワサキキャブレターの動作原理と同じです。圧力差により燃料が燃料チューブから出てきます。必要な量の空気と燃料が混合チャンバーに入ると、空気と燃料の混合プロセスが発生します。
上昇気流のカワサキ キャブレターでは、空気はカワサキ キャブレターの底部から供給され、燃料はフロート チャンバーによって供給されます。ベンチュリとフロート チャンバの間に圧力差がある場合、燃料はベンチュリの助けでフロート チャンバから出て、吸気および計量システムと混合して流動混合気を形成します。
ダウンドラフトカワサキキャブレターを水平方向に回転させると、水平カワサキキャブレターに変換されます。空気はキャブレターの片側から入ります。燃料と空気が入った後、混合チャンバーは空気と燃料を混合して空気と燃料の混合物を形成します。得られた混合気は燃焼室に送られ、動力が発生します。
この時代、カワサキのキャブレターは廃止されようとしている給油方式の一種です。調整されたカワサキのキャブレターは燃料の節約と性能の点で優れていますが、ますます厳しくなる排出ガス規制の下では、キャブレターの技術は認定された排気基準を満たすことができません。
カワサキキャブレターの濃度は最初に設定されています。濃度調整が必要な場合、カワサキキャブレターを分解して調整する必要があり面倒です。しかし、カワサキキャブレターは安価でメンテナンスが簡単です。キャブレターを使用している車両は排気音が低くなります。排ガス規制は最新の基準に対応できません。燃料を消費します。冬は始動が難しいです。不適切な操作により点火プラグがあふれ、要求に応じて燃料噴射濃度を調整できなくなる可能性があります。
二輪車への EFI の普及スピードは比較的遅いです。EFIは新しい技術として、最新の排出ガス基準に適合するのに最適です。EFI システムはさまざまなセンサーを使用するため、コストが比較的高価であり、切断システムも複雑です。一般の自動車ディーラーではEFIシステムの修理はできませんが、EFIシステムは比較的安定しており、故障しにくいシステムです。EFIシステムを使用する利点は、冬場に非常に着火しやすいことです。エンジン温度に応じて燃料噴射量を増やし、オイルとガスの混合気を濃くし、着火しやすくします。
大排気量が必要な場合は、スロートの大きなカワサキキャブレターを選択してください。たとえば、のど カワサキキャブレター 一般的な125乗り車両では25〜27mmが基本ですが、150乗り車両では27mm以上のスロートを選択してください。そうすることでのみエンジンの動力性能を最大限に発揮することができます。
車両のモデルも考慮する必要があります。カーブビーム車であれば大出力や時速85キロ以上の高速走行は追求されていない。したがって、より小さなスロートサイズのカワサキキャブレターを選択することができ、経済的な走行性能を確保するのに役立ちます。
キャブレターの選択に関しては、ブランドではなく主に車両に適しています。
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