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の スズキキャブレター これは実際には、チューブを通る空気の流れを制御するために、中央にスロットルプレートと呼ばれる調整可能なプレートを備えたチューブです。管内にはベンチュリ管と呼ばれる収縮があり、そこで真空が形成されます。この収縮部には計量穴があり、そこから燃料を真空吸引することができます。
スズキキャブレターを使用するとどのような問題が発生する可能性がありますか?
スズキキャブレターの焼き戻しとは何ですか？
トラブルシューティングの方法 スズキキャブレター?
濃縮装置の起動に失敗しました。スズキキャブレターには始動性能を向上させるため、始動強化装置が特別に装備されています。自動二輪車の始動強化装置には、主にチョーク機構とバイパス増粘機構の 2 つの構造形式があります。
スズキのキャブレターはアイドル回転数が低いです。アイドル回転数が低下する現象とは、エンジンは始動できるものの安定した回転が得られず、しばらくするとエンジンが停止してしまう現象です。
スズキキャブレターの誤った始動方法は、基本的に始動濃縮装置の使用に現れます。開始濃縮装置は使用しないでください。これはバイクの機能に対する理解が不十分であることが原因です。始動濃縮装置は室温で使用しても始動性能が大幅に向上します。
アイドル回転数が不安定とは、数分間走行してエンジンが暖まった後、スズキキャブレターのアイドル回転数の変動が±100rpmを超えてしまう状態を指します。スズキキャブレターアイドルシステムのオイル通路または空気路が詰まったり漏れたりすると、アイドルオイルシステムのオイル供給が薄くなったり厚くなったりして、エンジンのアイドル回転数が不安定になります。
オーナーがスズキ キャブレターの焼き戻しをより早く発見しないと、使用のパフォーマンスに影響を与えます。
スズキ キャブレターのテンパリングとは、エンジンの作動中に突然火炎がエアインレットパイプからスズキ キャブレターに戻り、爆発的な燃焼を引き起こすことを意味します。本質的に、シリンダー内の燃料は、エンジン作動ストロークの後期段階でも燃え尽きることなく燃え続けています。このとき、吸気バルブが開き、燃焼炎がスズキキャブレターに入る新鮮な混合気と合流して激しく燃焼し、音を発します。これは、エンジンの使用時によくある故障の 1 つです。時間内に除去しないと、パフォーマンスに影響します。
エンジンがアイドリング状態から急激に回転を上昇させると、スズキキャブレターの移行がうまくいかず、混合気が希薄になります。希薄混合気の燃焼速度は遅いです。燃焼プロセス中、オイルとガスの混合気の大部分はピストンが到達した後も燃焼し続けており、次のサイクルの吸気プロセスの開始まで遅れる場合もあります。このとき、吸気バルブと排気バルブを重ねて開くと、シリンダー内の残留ガス炎が吸気管内の新たな混合油と出会い、燃焼爆発し、吸気管の逆火を引き起こす。ひどい場合には、この焼き戻しがスズキのキャブレターの喉部にまで及んだり、喉が焼けてしまうことさえあります。
スズキキャブレターのオイル入口通路が詰まっています。を開きます。 スズキキャブレター フロートチャンバーを確認し、フロートが降下したときにオイル入口ニードルバルブが降下するように駆動するかどうかを確認します。ニードル弁がフロートとともに動かず、ニードル弁座と密着したままであれば、ニードル弁と弁座との固着によりオイル入口流路が閉塞していると判断できる。これは一般に、ニードルバルブとバルブシートの間のガソリンコロイドの凝結によって引き起こされます。アルコールやアセトンで掃除できます。
フロートとニードルバルブを取り外し、スズキキャブレターのオイルインレットパイプからガソリンを接続し、バルブシートからのガソリンの流出を観察します。ガソリンの流出がなければ、オイル入口経路を遮断し、オイル入口パイプから圧縮空気を吹き込んで処理することができます。
さらに、オイル回路の詰まりは、スズキのキャブレターに大量の不純物が侵入していることを示しています。根本的な原因はガソリンフィルターの故障です。スズキのキャブレターを掃除する際には、ガソリンフィルターをチェックする必要があります。
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