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燃費はバイクの重要な性能指標です。 スズキキャブレター オートバイの燃料供給システムの重要な部分です。スズキのキャブレターが良好な状態にあるかどうかは、車全体の燃費に非常に重要です。燃料消費量の削減は、キャブレターメーカーの継続的な追求目標でもあります。
スズキキャブレターの燃費はどうやって判断するのですか？
スズキキャブレターの燃費が高い原因は何ですか？
水が入ってしまった場合の対処方法 スズキキャブレター 使わないの？
スズキキャブレターの実走行燃費の大原則は、4ストロークより2ストロークの方が高く、小排気量より大排気量の方が高く、マニュアルクラッチより自動クラッチの方が高いことです。
また、スズキキャブレターの構造により燃費は異なります。スズキキャブレターの具体的な値は、具体的な車両モデルに応じて決定されます。現在一般的な国内車種の場合、2スト50車の燃費は3L/100km程度、4スト70～100車の燃費は2L/100km未満、4スト125車の燃費は2L程度です。 /100km、4ストローク70～125スクーターの場合は約3L/100kmとなります。ユーザーは通常、自分の スズキキャブレター 燃費が高い。
スズキキャブレターの始動濃縮装置がしっかりと閉まっていません。この障害は主にバイパス濃縮装置で発生します。電熱バイパス濃縮装置が故障します。始動プランジャーの伸長中にカードの詰まりが発生しました。手動バイパス濃縮装置の始動プランジャーの戻りが悪いと、始動プランジャーが底に落ち、混合気が濃すぎるためエンジンの動作が低下します。
電熱始動濃縮装置を備えたスズキキャブレターの場合は、電熱始動濃縮バルブを交換してください。手動濃縮装置を備えた車両の場合、通常、長期間使用した後の濃縮ケーブルとそのシェルの間の過度の摩擦が原因で発生します。エンリッチメントケーブルの表面にバターなどの潤滑油を塗布することで解決できます。
スズキキャブレターのメインオイルニードルの外径が小さくなり、メインノズル穴の磨耗が大きくなります。長期間の使用によりガソリンに含まれる不純物が高速で磨耗することで部品が摩耗し、スズキキャブレターのメインオイルニードルの外径が小さくなり、スズキキャブレターのメインノズル穴が大きくなり、その結果、オイル供給と燃料消費量。
長期間使用していないバイクの場合、オイルタンク内では加熱による膨張と冷却による収縮により、空気中の水蒸気が徐々に凝縮していきます。
水はガソリンより重いため、より多くの凝縮水蒸気が最終的にオイルタンクの底に沈殿します。スズキのキャブレターに水が入ると、バイクの始動が困難になります。
スズキのキャブレターが浸水した後、バイクの始動が困難になる理由は 2 つあります。1つは、スズキのキャブレターが水から吸い出され、点火プラグによって点火されないことです。もう1つは、シリンダー内に吸い込まれたウォーターミストによって点火プラグが濡れることです。スパークプラグの電極の磁柱が絶縁されなくなり、電極は正常に放電できなくなります。
オイルドレンスクリューを緩めると、スズキキャブレター内に溜まった水が排出されます。スズキのキャブレターには新鮮なガソリンが補充されており、始動がよりスムーズになります。
したがって、長期間駐車していたバイクの場合は、始動前にスズキのキャブレター内の古いガソリンを排出し、新しいガソリンを注入するのが最善です。
温州潤通汽車部品有限公司は、スズキキャブレターの使用時に発生する可能性のある問題の解決をお手伝いします。当社には、高品質のスズキキャブレターの製造に長い歴史があります。
