スズキ キャブレターは、エンジンによって生成された真空下でガソリンと空気を一定の割合で混合する機械装置です。精密機械装置として、 スズキキャブレター 吸入空気流の運動エネルギーを利用してガソリンの微粒化を実現します。
スズキキャブレターの交換時期はいつ？
スズキのキャブレターの修理方法は？
スズキキャブレターの組み立て方は？
スズキのキャブレターに問題がある場合は交換する必要があります。問題が発生すると、スロットルが不安定になり、給油できなくなり、際限なく燃焼し、始動が大幅に失敗し、運転が弱くなり、ガソリン中の不純物をろ過できないため、バルブガスケットや点火プラグに深刻な炭素が堆積します。スズキのキャブレターが汚れている場合は、フィルターエレメントにガソリンガンをスプレーしてください。スズキキャブレターが破損している場合は、新しいものと交換してください。
スズキの車のキャブレターが故障すると、アイドル回転数が出ない、黒煙が出る、オイルがなくなるなどの現象が起こります。
スズキキャブレターのアッパーシェルとミドルシェルの平面度を平板上で確認します。隙間は0.2mmを超えてはなりません。それ以外の場合は、研磨用の細かい研磨布を詰めてください。
スズキキャブレターのスロットルシャフトとシャフト穴のはめあいは緩すぎないようにしてください。クリアランスは 0.1mm を超えてはなりません。それ以外の場合は、ブリキを吊るすか、銅製のスリーブを追加することで修理する必要があります。
スロットルバルブが完全に閉じているときは、スロットルバルブの端と内壁がしっかりしている必要があります。しっかりと閉めていないとスズキキャブレターのアイドリング回転数が上がり、燃費が悪化します。エッジの隙間が0.1mm以上ある場合は、スロットルエッジをハンマーで叩いて径を広げ、ヤスリで整えてしっかりと締めてください。
フロートを80〜90℃のお湯に入れます。気泡が発生した場合は、スズキ キャブレター フロートが損傷しているため、交換する必要があります。金属フロートが陥没している場合には、陥没部分に金属線を溶接して平らにし、金属線を除去すればよい。
フロートチャンバーニードルバルブの気密性検査 スズキキャブレター 特別な器具を使って行われます。オイル入口ニードルバルブがしっかりと閉まっていない場合は、研磨するか新品に交換してください。
スズキキャブレターの組み立て方は？
清掃、検査、修理後、スズキ キャブレター部品は分解したのと逆の順序で再組み立てする必要があります。組み立ての際は以下の点に注意してください。
組立時にスズキキャブレターのスロットルシャフト、チョークシャフトに潤滑のためオイルを少量垂らしてください。
スズキキャブレターのチョークバルブ、スロットルバルブは全開、全閉できるものとします。引っ張りは柔軟でなければなりません。それ以外の場合は、操作機構を調整する必要があります。
各部のガスケットは完成しており、オイル穴と空気穴の位置が揃っている必要があります。結合ボルトは、適切な締め付け力で、均等に、左右対称に締め付ける必要があります。
再組立後は油漏れ、エア漏れ等がないこと。
スズキキャブレターをエンジンに取り付け、各バキュームホースやワイヤーを正しく接続してください。
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