すべてのライダーがオートバイのキャブレターについて知っておくべきこと

1.輸入キャブレターは、国​​内生産キャブレターよりも優れていますか？

一部の自動車ユーザーは、輸入キャブレターが国内のものよりも優れていると考えており、輸入キャブレターを高い価格で購入しています。実際、国内ブランドのキャブレターの品質は問題ありません。パフォーマンスは輸入されたものよりも悪くはありません。一部の人々は、古い輸入キャブレターとオイル針を購入します。メインのノズルが使い果たされたので、新しい国内のノズルを購入する方が良いです。

2.混合物を調整します

キャブレターの混合ガス調整ネジは、アイドル速度と小さな負荷条件で混合ガスの濃度を調整する責任があります。中程度および大きな負荷の場合、効果は限られており、燃料消費量は高いです。オイル針の高さを調整する必要があります。これは混合ガスに大きな影響を与えます。一部の人々は、キャブレターのオイルレベルを調整しないことを敢えてします。実際、それほど難しくありません。キャブレターのオイルレベルを調整できないということではありません。

キャブレターを調整するときは、エアフィルターをきれいにする必要があります。エアフィルターが汚れている場合、キャブレターは適切に調整されません。キャブレターは、シーズンに応じて調整する必要があります。混合物は夏には薄く、冬には厚くする必要があります。 、起動と移行を助長します。

3.同じモデルのキャブレターの交換

同じタイプのキャブレターの性能が同じであるとは思わないでください。同じメーカーの同じタイプのキャブレターでさえ、オイル針の異なるテーパー曲線、フォームチューブの異なるフォームホールの配置と数字を含む、数十の異なる組み合わせがあります。 、メインオイルメータリングホールのサイズ。これらはすべて、キャブレターの作業特性を決定します。

4.修正エンジンとキャブレターのマッチング

エンジンが変更された後、一部のオートバイの変位が増加し、元のキャブレターが再び一致しないため、エンジンの性能をより良く及ぼすことはできません。一般に、26のキャブレターが125の変位に使用され、27のキャブレターが150に使用され、150-250が30のキャブレターを使用します。大口径のキャブレターを変更しても、必ずしも油コストがかかりません。変更後、エンジンの変位が大きく、エアフィルターと排気も考慮する必要があります。

5.真空とプランジャーキャブレターの違い

私は真空キャブレターに興味がありませんでした。構造設計には問題があります。エンジンのポンプ損失は、プランジャーのポンプ損失よりも大きいです。プランジャーキャブレターと比較して、燃料消費量は高く、価格ははるかに高くなっています。スクーターの電気加熱は、故障しやすく、信頼性が低い。これは個人的な視点のみを表しています。フォーラムには、キャブレターの原則を紹介する多くの投稿もあります。注意深く見ると、キャブレターについて謎がないことを理解するでしょう。オイラーの実用的な原則。