キャブレターの点検と取り付け

フロートボウルを取り外してキャブレターを調べて、すべてのメインジェット、アイドルジェット、針ジェット、フロートバルブがすべて同じであることを確認してください。新しいキャブレターでは、工場のアセンブリで犯された間違いを見てきました。使用済みのキャブレターは最高のケアを持っていなかったかもしれません。

最初にそれぞれ（時計回りに）を走って、それぞれが穏やかに底をつくまで走ってから、推奨されるターン数をバックアウトして、アイドルネジを設定します。開始位置が与えられていない場合は、1.5半分の方が開いた状態に設定します。ボウルがオフになっている間、フロートレバーを調べて、炭水化物が逆さまになったときにすべてのフロートが同じ高さで休むことを確認する必要があります。フロートレベルは、任意の指示で指定されます。

すべての部品を再インストールし、フロートボウルネジを締めます。 4ストロークキャブレターが単一またはデュアルケーブルラックシステムから動作している場合、スロットルの同期を確認する必要があります。これにより、各シリンダーがほぼ同じ量のアイドル空気を受け取ることを確認するため、他のシリンダーが遅れている間に逃げようとしていません。スロットル同期は、優れたスロットル応答とエンジン全体の滑らかさの鍵です。炭水化物ごとに1つのケーブルを使用して自転車でスロットル同期が低いという一般的な原因は、スロットルを1つの方法でルーティングし、燃料タンクを元に戻すことができるように別の方法で配置することです。ケーブルハウジングを曲げるほど、それは長くなります。

キャブレターをエンジンに保持するゴムの結合またはマニホールドを点検します。これらのゴムの部分は年齢とともに硬化し、元の炭水化物を除去する際に亀裂するのが一般的です。亀裂の見た目と感情の両方を使用して、それぞれを調べます。必要に応じて交換してください。キャブレーションの場合、空気漏れほど悪いことはありませんので、炭水化物を取り付けて固定しているときに注意してください（1本の指からの油の薄い拭き取りで簡単になります）。金属炭水化物クランプバンドをぴったりと締めますが、ゴムを膨らませるほどではありません。ゴムの老化は、過度のストレスによって加速されます。

炭水化物が配置され、以前のようにスムーズにルーティングされたスロットルケーブルが滑らかにルーティングされたら、グリップを手放すと、スロットルが簡単にアイドル位置に戻るようにテストします。フランジとボルトに取り付けられたいくつかの古いキャブレターは、信頼できるスロットルリターンを防ぐためにボルト締めによって十分に歪むことができます。アマルキャブレターは、密集して体を永久に歪むことができます。

燃料ラインを接続し、炭水化物に密接に適合し、漏れやすい分割がないことを確認してください。この原因からの火災が見られました。固定クリップを配置します。燃料ラインがねじれていないことを確認してください。燃料の流れをブロックする可能性があります。ラインが年齢から非常に硬化しているため、設置が難しい場合、今こそそれらを交換する時です。

最後に、燃料ペットコックをオンにし、フロートボウルが満たされるまで30秒待ちます。 1つ以上のボウルがオーバーフローする場合は、ドライバーハンドルを備えたラップを与えて、フロートバルブを解き放ちます（これはTZ750の定期的な発生でした）。漏れが続く場合は、停止して原因を見つけて、必要に応じて炭水化物を分解します。リアタイヤの燃料は悪く、火が悪くなります。手元の近くに有能な消火器を置くことがベストプラクティスです。