調整バイクキャブレターは最適な状態になります

大気圧は高圧から低圧まで拡散します。 2ストロークエンジンのピストンがトップデッドセンターにあると、クランクケースのピストンの下で低圧が発生します。同時に、この低圧はキャブレターに低い圧力を引き起こします。エンジンとキャブレターの外側の圧力が高くなるため、空気はキャブレターを通り、圧力が均等になるまでエンジンに突入します。キャブレターを流れる空気は燃料を運び、燃料は空気と混ざります。

喉は、キャブレターの内側の収縮された部分であり、空気を強制的に介して加速させます。空気の流れを加速すると、キャブレター内の大気圧が低下します。空気の流れが速いほど、キャブレター内の圧力が低くなります。チューブを喉に置くことにより、低圧を使用して燃料を空気の流れに混ぜることができます。

ほとんどのオートバイキャブレターパッセージは、エンジン速度ではなくスロットル位置で制御されます。ほとんどのオートバイキャブレターには5つの主要な調整システムがあります。これらの調整システムは、互いに影響を与えます。アイドルチャネル、アイドルジェット、メインノズル、オイル針、メインジェット、チョークチャンネルです。

チューニングが行われ、オートバイがうまく動作していた後でも、エンジンのパフォーマンスを変えることができる多くの要因があります。高度、気温、湿度は、エンジンの動作に影響を与える重要な要因です。空気が冷たくなると空気密度が増加します。これは、空気が寒い場合、同じ空間に酸素分子が増えることを意味します。温度が低下すると、エンジンはよりlear的に動作し、補償するためにより多くの燃料を追加する必要があります。温度が暖かくなると、エンジンがより豊かになり、燃料の需要が減少します。華氏32度で調整されたエンジンは、温度が華氏90度に達してもうまく動作しない場合があります。

高度が増加するにつれて大気分子が減少するため、高度はエンジンの調整に影響を与えます。空気が少ないため、キャブレターに入るからです。 10,000フィートで海面でうまく機能するオートバイは、より豊かな混合物で走ります。

湿度は空気中の水の量です。湿度が増加すると、混合物が厚くなります。朝の乾燥した空気でよく流れるオートバイは、翌日、空気湿度が増加するにつれて、より豊かな空気の混合物で流れます。