炭水化物同期ツールはキャブレターのバランスを取ります

パフォーマンスと製造の容易さの理由により、オートバイエンジンには、多くの場合、シリンダーごとに1つのキャブレターまたはスロットルボディが装備されています。ちょっと、単一のキャブレターを介してBMWボクサーまたはインライン4モーターに供給する必要がある多様なマニホールドを考えてみてください。

キャッチは、各シリンダーを独自のキャブレターに供給すると（ここからキャブレターとスロットルボディという用語を交換可能に使用する）、基本的にいくつかの独立したエンジンが接続されたいくつかの独立したエンジンです。

そのため、それらはすべてコンサートで機能し続けることが重要です。そして、それを行う方法の1つは、キャブレターを炭水化物同期ツールと同期させることです。オープニング。これにより、クランクがスムーズに回転し、アイドル状態になり、優しく動作し、パワーを高めるエンジンになります。

問題は、スロットルが互いにステップから抜け出すと発生します。それが発生すると、各シリンダーはわずかに異なる充電を受信するため、エンジンは、どのシリンダーが負荷を運んでいるかに応じて、常にスピードアップまたは減速を試みています。継続的な速度の変化は、小さいように、エンジンを振動させ、アイドルを変動させ、最悪の場合、屋外でのheを引き起こし、定常速度で急増させます。

スロットルが同期しなくなる原因は何ですか？通常、複数のキャブレターがリンケージを介して互いに接続されています。リンケージが摩耗し始め、少量の遊びが発生すると、キャブレターは相互に段階的になります。ほとんどの場合、問題を引き起こすのは単純な摩耗と裂傷であり、そのため、同期の問題がゆっくりと発生する傾向があります。ほとんどのバイクは調整の合間に数千マイル進むので、それを片付けるときに自転車が問題ないが、次に乗るときに適切にアイドル状態を拒否した場合、それはシンチ外のキャブレターがあなたを引き起こさないというかなり安全な賭けです問題。

余談ですが、エンジンの残りの部分がぴったりとしていることを確認するために必要なものを同期する前に、私は言及する必要があります。 3つのタイトなバルブと2つのファウルドスパークプラグで圧縮されているミルがある場合、顔が青くなり、自転車がまだ舐めないようになるまで炭水化物を同期させることができます。