キャブレターモーターサイクルは、オイル供給デバイス、燃料の主な機能霧、デバイスは単純な機械構造であり、メインシェル、プランジャー、3つのフロートチャンバー、セグメンテーションです。もちろん、多くの細かい小さな部品があります。メインオリフィス、アイドル速度ゲージホール、オイルフロート、フロートニードル、針メインオイルなど、通常のサービス条件では、これらの部品が分解する可能性は低いため、理論的にはキャブレターは自転車で死ぬ可能性があります。
しかし、ヒューマンファクターやオイルの質やその他の理由のために使用の過程で、キャブレターは作業状態現象が不十分であるため、開始が困難であるなど、アクセラレーションが弱くなく、燃料消費量が増加するなど、バイクの故障が発生します。など、この時点で、一部の車の友人はキャブレターの変更を検討するかもしれません。
しかし、実際には、安価なキャブレターを販売することで市場は、基本的な霧化性能だけで、元の車のキャブレターの1/3未満です。その理由は非常に単純です。主要なオートバイ油供給システムの1つである相対的な精度は高く、一部のブランドモデルは、この前提の下で、3つの王国やJing-binなどのより高度なブランドを使用します。車両のますます悪いので、元の車のキャブレターを自由に交換することはお勧めしません。