ほとんどのキャブレターには3つの燃料配信システムがあります。
1つ目はチョークシステムです,多くの日本のキャブレターでは、メインキャスティングの側面に組み込まれた、小さくて非常に豊富なキャブレターの形をとっています。コールドスタートの前にチョークをひっくり返すと、この開始キャブレターの小さなケーブル操作のスロットルを開きます。
2番目の燃料配送システムはアイドル回路です,これは、アイドル状態で混合物を制御し、最大約1/8スロットルを制御します。フロートボウルからの燃料は、アイドルチューブ（メインキャスティングから燃料に向かって下向きに投影）に入ります。つまり、針ジェットが設置されているメインの井戸のすぐ後ろ（つまり、エンジン側）に入ります。エンジンの真空は燃料を持ち上げて、小さな真鍮のアイドルジェットまたはパイロットジェット（PJ）を通過し、アイドルエアスクリュー（外側の端にドライバースロットを備えたねじ付き真鍮パーツとテーパー針が入った空気と混合されます。その内側の端で。）結果として生じるアイドル燃料と空気の混合物は、メインの空気の床にある小さなアイドルオリフィスから出現し、スロットルスライドのすぐ下流になります。
このアイドル回路は、炭水化物の真空がこの回路を介して燃料を持ち上げるのに十分な強さではなくなっているため、アイドルのみまたはそれ以上のアイドルでのみ燃料を供給し、スロットルを持ち上げるとフェードアウトします。
3番目の燃料配送システムはメイン回路です。これは、約1/8スロットルのアイドル回路からの混合制御を上向きに引き継ぎ始めます。 2つの主要な部分があります。 1つ目は、針ジェットの中に乗っているテーパージェット針からなる可変エリアジェットです。針は、ジェット針の上部にいくつかの（ミクニVM炭水化物針が5つ）小さな溝のいずれかに置かれた円版画によってスロットルスライドに保持されます。このクリップを下の溝に移動すると針が上がり、針と針ジェットのIDの間の流れ領域が増加し、わずかに多くの燃料が流れるようになります（より豊かな混合物）。逆に、クリップを上げると針が低下し、燃料の流れが減少します（leanせた混合物）。
針ジェットの上端はメインの通路の底でほぼ洗い流されますが、その下端は燃料ボウルの底近くまで伸びており、メインジェットが所定の位置に保持されています。洗濯機。
燃料はメインジェットを介してこのメインシステムに入り、針ジェットとテーパー針の間の制限を介して流れ、メインの空気の通路の空気流に噴出します。スロットルが開かれると、より多くの空気を認めて、針ジェットとテーパー針の間の燃料流量も大きくなり、最終的にはフルスロットル近くで、メインジェット自体の領域よりも大きくなります。この時点で、メインジェットは混合物の制御因子になり、フルスロットルまでです。
特定のレーシング2ストロークアプリケーションには、通常のシステムを備えたキャブレターが提供できるよりも豊富なトップエンド混合物が必要であるため、パワージェット回路が追加されます。これは、燃料ボウルからホースで供給されるセカンダリメインジェットで、その動きの上半分のスロットルスライドのすぐ前にあるチューブに燃料を供給します。スライドがフルオープンに近づくと、このパワージェット配信チューブの端を通過する高速エアフローは、このパワージェットシステムを通じてエンジンが必要とする余分な燃料を持ち上げるのに十分な真空を作成します。
2ストロークレーシングエンジンの特別な機能として、パワージェット回路にソレノイド操作バルブがある場合があります。パワージェット回路がいつ動作するかをより強力に制御することができます。