軽いオートバイの性能に関連する修正の問題の中で、最も効果的で魅力的なのはキャブレターです。しかし、多くの人々は、車両の変更の最も難しい部分はキャブレターであると信じています。車両のファンの一部は、車両のキャブレターを変更するときにキャブレターのモデルまたは公称変位のみを見ていますが、他のファンはインターフェイスが一致するかどうかを調べます...このアプローチは、キャブレター選択の範囲を深刻に狭めます。最高のキャブレターを備えた車両。
バイクのキャブレターを変更する際に最初に考えるべきことは、エンジンが優れたキャブレターの品種に合わせて新しいホースを作ることができるかどうかです。できない場合は、オートバイのキャブレターを変更することはできませんが、オートバイ用のキャブレターを組み立てるとしか見なすことができません。確立された仕様に従って組み立てられているため、キャブレターの選択範囲は非常に小さく、時には最高のパフォーマンスの品種を使用しない場合があります。
オートバイのキャブレターを変更する際に最初に注意を払うことは、エンジンの種類です。2ストロークエンジンの動作手順は、4ストロークエンジンの動作とは異なります。ストロークエンジンの最大速度も、4ストロークエンジンの最大速度よりもはるかに高くなっています。つまり、2ストロークエンジンの吸引頻度（オイル吸収）は、4ストロークエンジンの吸収頻度よりもはるかに高くなっています。
自分でエンジン用のキャブレターを改装することはまれです。エンジンは古いものと寒さとは異なるため、元のエンジンと同じ外観のキャブレターを購入しても、同じ車の試行性能は同じではありません。大きな違いがあります。幸いなことに、一般にキャブレターには調整可能な場所があり、ユーザーが車両のニーズに応じて一時的に調整するために特別に設計されています。