以下では、スロットルスライド、針ジェット、およびそれらが自由であるかのように呼ばれる他の部品の変更が表示されます。ではない。この作業に適したさまざまな部品を持つことにはいくらかの費用がかかり、ジェットを「ドリルアウト」したり、スロットルスライドをファイルしようとするなどの停止措置は、次のユーザーや現在のユーザーにとって不快な驚きを生み出します。
denfinitions
So私たちが話していることを知っています。基本的なキャブレター部品の定義が必要です。空気がエンジンに流れるキャブレターの丸い穴は、メインエア通路と呼ばれ、メインキャスティングにあります。このボアを通る気流を制御するのは、メインの空気通路の直角に多かれ少なかれある垂直ガイドウェイでスライドする一種のゲートであるスロットルスライドです。以前のキャブレター（アマル、ミクニVMなど）では、スロットルスライドは円筒形です（一般に円形炭水化物と呼ばれます）が、1980年代後半および90年代のデザインでは、断面積の卵形または長方形である可能性があります。 （フラットスライド炭水化物として知られています）。
メインエアパッセージへのフレアリングエントリは炭水化物のベルマスです（巨大な同等物は、ジェットエンジンの地上テストに使用されます）。スロットルスライドに取り付けて、その下に下向きに投影し、上下に移動すると、ジェット針（JN）と呼ばれるテーパーメーターロッドがあります。その先細の下部は、空気の通路の底のスライドの下にある真鍮の袖に収まります。これは針ジェット（NJ）です。針ジェットからの燃料の流れは、テーパー針によって制御されます。この針ジェットの底にねじ込まれているのは、メインジェット（MJ）です。これらの各メーター部品（ニードル、針ジェット、メインジェット）は、マーキングを識別することをベアリングします。
メインキャスティングの底に取り付けられている（または、1960以前の炭水化物とは別に）フロートボウルがあります。燃料は、メーカーの指示で指定されたレベルでこのボウル内に立っています。フロートの針にリンクされた真鍮やプラスチックのフロートは、ボウルに一定の燃料レベルを維持するのに役立ちます。ボウルが燃料タンクから満たされると、フロートが上昇し、そのフロート針を閉じた位置に向けます。エンジンがボウルから燃料を摂取すると、フロートが落ち、フロート針を開き、正しいレベルを回復するために燃料を入手します。
このフロートアンドニードルアクションによって開閉したオリフィスは、重力フィード燃料システムでは非常に大きくなる可能性がありますが、燃料ポンプを使用する場合ははるかに小さくなければなりません（そうでなければ、ポンプ圧力がフロート針をシートから押し出してオーバーフィルする可能性があります。ボウル）。
目的の燃料レベルは、メインの空気の通路の底からわずか数ミリメートル下にあります。その下にあるため、エンジンが走っていないときに燃料のドリブルはありませんが、メインエアで生成される部分真空に簡単に応答するのに十分な高さがあります。エンジンエアフローによる通路。
エンジンに向かう途中のメインエア通路を空気を駆け抜けると、キャブレターの喉に部分的な真空が生成されます。これは、スロットルスライドの直下にある領域です。真空は、針ジェットの上部に数ミリメートルの最後の数ミリメートルを持ち上げ、動きの速い空気で剥がしてエンジンに運ぶことができます。