によって生成される可燃性混合物は、 ホンダ キャブレター 基本的にはスプレーの原理と同じですが、ホンダキャブレターの特殊な流路形状に関係して、混合気の形成と排出はホンダキャブレターの方が有利です。
機能的な特徴は何ですか ホンダ キャブレター?
ホンダのキャブレターのスロートとは何ですか？
ホンダのキャブレターの故障の判断方法は？
Honda キャブレターの機能特性とは、Honda キャブレターを流れる空気量やスロート部の真空度によって混合気の組成が変化することを指します。ホンダのキャブレターは、エンジンのさまざまな作動条件に応じて、さまざまな空燃比の可燃性混合気を提供する必要があります。
エンジンがアイドリングしているとき、ホンダのキャブレターは空燃比 10 ～ 12.4 のより濃厚な混合気をエンジンに供給します。
エンジンが中速で動作しているとき、ホンダのキャブレターは空燃比 16 ～ 17.5 の希薄混合気をエンジンに提供します。
エンジンが全負荷または高速で動作しているとき、火炎伝播速度を向上させるために、Honda キャブレターは空燃比 12.6 ～ 13.5 のより濃厚な混合気を提供します。
始動時、ホンダのキャブレターは空燃比 6.9、場合によっては 3 のより濃厚な混合気を提供します。
Honda キャブレターはスロート径を変えることでスロートの真空度を変え、ガソリンを微粒化し、エンジンの燃焼に合わせて空気と混合します。ホンダのキャブレターは、スロート径を変える加工方法の違いにより、プルプランジャーキャブレター、バキュームスライドバルブキャブレター、バタフライバルブキャブレター、真空フィルムキャブレター、多気筒機によく使われる定速キャブレターなどに分類されます。
ホンダのキャブレターは、スロットルハンドルを回転させることでプランジャーを上下させ、スロートの径を変えてスロート内の真空度を調整し、エンジンに一定の可燃性混合気の空燃比を供給します。ホンダのキャブレターには一般に 5 ～ 6 つのサブシステムまたはパイプラインがあり、各サブシステムがフロート チャンバー システム、アイドル速度およびアイドル速度移行システム、中速メイン オイル供給システム、高速全負荷システム、加速ポンプ システム、濃縮などの特定のタスクを実行します。システム。ほとんどのキャブレターには加速ポンプ システムがありません。
ホンダのキャブレターの故障の判断方法は？
ホンダのキャブレターが故障するとバイクの始動に支障をきたします。一般に、2 つの状況があります。エンジンに空気が多すぎるのに、ガソリンが入っていない可能性があります。もう一つは、空気が入らずにガソリンが多すぎることです。何が起こっても、点火プラグの乾燥と湿りをチェックするだけです。スパークプラグが乾いている場合は前者に属し、濡れている場合は後者に属します。その後、状況に応じてさらに検査を行います。
エンジンがまだ動作できる場合は、ホンダのキャブレターが故障していると判断するのが簡単です。このとき、ホンダのキャブレターは、アイドルキャブレター、中速キャブレター、高速キャブレターの３つのキャブレターとみなすべきである。スロットル開度に応じて故障を判断します。ホンダのキャブレターの故障が0～1/8開度の場合は、アイドルスピードシステムのオーバーホールを行ってください。ホンダのキャブレターの故障が 1/8 から 7/8 開度の間にある場合は、中速システムのオーバーホールが必要です。ホンダのキャブレターの故障が全開状態にある場合は、高速燃料噴射システムのオーバーホールが必要です。
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