ガスが流れる過程において、流路の断面積が変化しない限り、ガスの流量は変化しません。ホンダのキャブレターは、この物理原理を利用して空気流路にスロートを設定します。の ホンダ キャブレター スロートの直径を変えることでオイルとガスの界面の気圧差を変化させ、エンジン燃焼のためのオイルとガスの混合と排出を促進します。
ホンダのキャブレターはどのようなシステムになっているのでしょうか？
ホンダキャブレターのメインオイル供給システムには何が含まれていますか?
ホンダのキャブレターはどのようにしてエンジンに濃い可燃混合気を供給するのでしょうか?
メインオイル供給システムはホンダキャブレターのメインオイル供給システムです。オイル系の主な補正方法としては、エアー混入による補正、オイルニードルによるメイン測定穴の面積変更、スロートとメインオリフィスの面積を同時に変更する、の3つが一般的です。最初の方法は広く使用されています。
内燃機関が作動しているが外部からは作動していない状態をアイドル運転といいます。スロットルが閉まりそうになっているため、ホンダのキャブレターの喉部の真空では燃料を吸い出して霧化することができません。そこでスロットルの後ろにアイドルノズルを設置し、バキュームを利用して燃料を吸い出します。
経済的要件を満たすために、Honda キャブレターのメイン オイル システムは、ほとんどの作業条件下でシンナー混合物を供給します。スロットル全開付近では最大パワーが必要となり、濃い混合気の供給が必要となります。通常、この目的を達成するために燃料節約装置が使用されます。
ホンダキャブレターのメインオイル供給システムには何が含まれていますか?
Honda キャブレターのメインオイル供給システムは、エンジンの頻繁な作業領域の作業条件に可燃性混合物を提供する作業システムです。主にメイン測定針、プランジャー、メインノズル、メインノズルで構成されています。
アイドル回転数とフル回転数の間では、プランジャの設定位置に関係なく、主油供給システムは ホンダ キャブレター 特定のオイルとガスの混合比を持つ可燃性混合物をエンジンに提供します。これにより、エンジンに供給されるオイルとガスの量のみが変化します。空気量はプランジャーの上昇と下降によって決まります。メイン測定針の上昇により給油量が決まります。メインオイル供給システムの空燃比は、プランジャー上のメイン測定針の位置を変更することによって調整されます。
ホンダのキャブレターはどのようにしてエンジンに濃い可燃混合気を供給するのでしょうか?
Honda キャブレターの始動オイル システムは、エンジンが寒冷時にアイドル オイル システムでは確実にエンジンを始動できない場合に、エンジンに濃い混合気を供給するシステムです。
チョークエンジンはホンダキャブレターを通して空気とガソリンの両方を吸入できます。吸入される空気の量を制限できれば、相対的により多くのガソリンがエンジンに吸入されることになります。ホンダのキャブレターには、混合気を豊かにするために空気の流れを制限するチョークとしてバタフライバルブが取り付けられています。
濃縮バルブは、ホンダ キャブレター内にアイドル混合気経路と同様の別個の濃縮パイプラインを設計します。ただし、エンリッチメント パスのサイズはアイドル パスのサイズよりも大きくなります。位置はプランジャーの後ろ、エンジンの前です。スロットルを閉じると、濃縮バルブが開きます。喉の真空吸引により、 ホンダ キャブレター 濃縮ノズルからオイルを直接吸引します。
ホンダのキャブレターにはフロートチャンバーの上部にボタンバルブが装備されています。バルブを押してフロートを押し、フロート室の油面を上げて混合物を濃縮します。
温州潤通汽車部品有限公司は、ホンダキャブレターを使用する際の問題を喜んで解決します。Honda キャブレターの製品から納期まで、私たちは最高のサービスを提供するために最善を尽くします。